lunes, 29 de julio de 2013

Citroën Yagán

El Volkswagen Chileno.

Tan curiosa como efímera, la historia de de la primera y única experiencia automotriz chilena radicó en el deseo político “coche del pueblo”, idea condenada a una muerte prematura por los cientos de problemas surgidos, generando una leyenda y aura de intriga que ya sólo comparten aquellos modelos que fueron en su día, el patito feo de la carretera.

La corta pero intensa vida del Yagán, se inció a principios de la década de los años 70´S, Pedro Vuskovic, Ministro de Economía del gobierno de la Unidad Popular– secundado por el presidente Allende –  decidió fabricar en territorio chileno unvehículo capaz de satisfacer la creciente demanda de automóviles por parte del pueblo chileno y que el mercado era incapaz de satisfacer.

Se decidió buscar a lo largo de todo el mundo un vehículo de uso urbano cuyo costo de fabricación fuera menor a los 200 USD de la época, cifra asumible por aquellas familias que deseaban motorizarse en ese momento.

La cifra de 200$ no lograba adquirir vehículo alguno – se pensó en un pésimo coche de fabricación vietnamita que no era vendido ni en su lugar de origen – si pudiendo optar a motores franceses importados de Argentina bajo licencia Citroneta – motores muy pequeños refrijerados por aire pero de gran durabilidad – , optando por fabricar el resto del vehículo en la planta de Citroën en Arica, Chile, creando así una sociedad entre la Corporación de Fomento de Chile y la empresa francesa, creando el consorcio CORFO- Citroën.

La fabricación de este vehículo estaba bajo las especificaciones que ofrecía Citroën a sus vehículos FAF Facile à fabriquer, facile à financer  entre los que estaban el famosos Citroën 2 Cv el Ami 8 y más tarde el hippie Mehari, asegurándose una planta, unos empleados y un proceso de fabricación con las mínimas garantías, o eso se creía, ya que las espartanas características estéticas y mecánicas del Yagán, sólo respondían a la pésima formación de los operarios y las más que rústicas técnicas y métodos de fabricación.

Con un 50% de componentes de origen chileno en la fabricación, el alto precio de crear moldes o matrices de las piezas de metal del coche, hicieron que cada uno de los 1500 Yagán fabricados desde 1971 hasta 1973– hay fuentes que enuncian entre 600 y 2000 unidades fabricadas -  fueran diferentes entre ellos, creando auténticos problemas no a la hora de fabricarlos, pero si en su ensamblaje.

La respuesta a la pregunta del porque de las formas angulosas y poco brillantes de este modelo, rozan la hilaridad. Al ser imposible económicamente importar carrocerías de países como Argentina o Uruguay, se decidió fabricar en las mismas instalaciones de Arica una propia para el Yugán. El gran problema se produjo al disponer únicamente de una máquina plegadora semi-artesanal usada para doblar metales sólo en líneas rectas. Con este instrumento, moldearon las formas que se encajaron sobre el chasis y el motor, cada uno de manera diferente, sufriendo cada unidad de asimetrías y diferencias claramente visibles a la vez que encarecía el producto por la nula automatización del proceso.

Otra de las grandes características del Yagán, era la carencia tanto de puertas – sustituidaspor unas endebles cadenas –  como de techo sólido, sustituyendo éste una primitiva estructura de metal en forma de canasta, en la que los usuarios podían colocar lonas o forro para evitar sufrir las inclemencias del tiempo.

Durante años, Pedro Medina fue el jefe de armaduría de Citroën en Arica y según sus propias palabras, para armar al Yagán había que tener un martillo, una lima y paciencia, reflejando en sus palabras las pésimas condiciones de fabricación de este modelo, que fueron como poco, muy escasas.

Feo y de mala calidad, el Yagán competía en precio frente a los caros vehículos occidentales como el Renault 4, el Fiat 600, el Austin Mini o incluso contra el Citroën 2CV, vehículos que a pesar de fabricarse en factorías radicadas en países latinoamericanos – reduciendo el precio final del auto –, a causa de los fuertes aranceles de entrada en Chile, resultaban prohibitivos para el pueblo chileno. A pesar de ello, la primera remesa compuesto por 200 unidades en colores naranja, verde y café, tuvieron una escasa recepción por parte del pueblo chileno, cifra que no aumentó significativamente a lo largo de su periodo de fabricación.

Después del golpe de estado ocurrido en 1973, se cesó la fabricación de este modelo, comprando el stock existente el ejército chileno para su división de infantería, debido a que el levantamiento de los altos aranceles de las importaciones, logró llenar de autos japoneses – baratos y de muy alta calidad – las carreteras chilenas.

Como curiosidad, el nombre Yagán, se le otorgó a este modelo en una decisión interna de Citroën, en honor a los pobladores del mismo nombre asentados en al sur y hacia el oeste de la isla Grande de Tierra del Fuego, hasta los canales Magdalena y Cockburn, en terriotio chileno.

VW Beetle, sólo hay uno.

Galería: Google

lunes, 22 de julio de 2013

Top Gear 20x02

Búsqueda de taxi

Segunda entrega del más famoso de los programas de autos de toda la televisión mundial.

Dejando claro que la industria automovilística británica no está muerta, se presenta el auto para track days Mono con motor Ford.


Ron Howard el director de la próxima película sobre la F1 Rush, demuestra que su capacidad al volante no aumentó con el rodaje de la película.

Hammond da respuesta a la mítica pregunta, ¿cuál es el mejor taxi del planeta?


Disfrutad de toda la Temporada 20 Top Gear

lunes, 15 de julio de 2013

Alfa Romeo Montreal

De Italia a Canadá y de nuevo a Italia.

Este modelo de Alfa Romeo tiene la curiosidad de adoptar el nombre de la ciudad que lo vio por primera vez pero cuya legislación medioambiental nunca le permitió circular.

En el año 1970 se ponía en venta uno de los más bellos autos que salieron bajo el diseño 2+2, el Alfa Romeo Montreal.

Observar las siete tomas de ventilación
Presentado en la Expo de 1967, Alfa Romeo daba a conocer su prototipo – sin nombre todavía – en la que la mano del diseñador Marcello Gandini de Bertone se dejaba ver en destellos del modelo Lamborghini Miura en el modelo de Alfa, como la parte trasera de las puertas, con esa curva hacia arriba.

Originariamente disponía de un motor de disposición central – la razón de las siete ranuras de ventilación en el pilar C del prototipo -  de 1600 cc, el cual fue trasladado a la parte delantera en el desarrollo final, dejando las tomas de aire de manera decorativas, reduciendo el número de las siete iniciales a las seis finales.


Las diferencias entre el prototipo de 1967 y el modelo lanzado al mercado tres años después, no sólo eran estéticas. El motor montado se aumentó a un cubicaje de 2600 cc, teniendo unos impresionantes 200cv en el V8 con cinco marchas.

De manera extra oficial era ya conocido como Montreal, decidiéndose mantener el nombre a pesar de que ninguna de las casi 4000 unidades fabricadas se vendió en el mercado norteamericano por las altas restricciones en materia de emisiones contaminantes.


Si en algo destaca el Montreal, es en el efecto que provoca cuando se observa el coche enfrente. No sólo sus faros compuestos por dos lentes cada uno ligeramente ocultos ante unas rejillas retractiles, atraen la atención en un primer lugar, hasta que siguiendo la belleza del Alfa, la vista se topa con la toma de aire NACA en el capó. De perfil, las rejillas de ventilación quedan resumidas a una mera cuestión estética – no olvidar que se trata de un auto Italiano de los 70 – dejando un conjunto de belleza y potencia muy deseado hasta el final de su producción en 1977.

Durante sus siete años de fabricación, no sufrió cambio alguno salvo la sustitución de los cromados por adornos de plástico, dejando que la belleza original del auto se mantuviera durante toda su producción.

Concentraciones de aficionados y amantes a este modelos, hace que se pueda disfrutar del fabuloso sonido del motor.


lunes, 8 de julio de 2013

Top Gear 20x01

¿El primero de muchos?

Ya se nota el olor a goma quemada, frenos quemados e ironía británica, ya está aquí Top Gear.


Casi sin tiempo para presentaciones de la nueva temporada, se presenta el primer de los capítulos de Top Gear, donde se puede disfrutar de la primera carrera "Coche Vs Lo que sea", presentación del nuevo auto a precio razonable y como plato fuerte, la guerra de los hatchback, ¿quién da más?


Disfrutad de toda la Temporada 20 Top Gear

Top Gear TEMPORADA 20

Ya están aquí….

Con una actitud más madura y con alguna cana de más, se vuelven a reunir el trío más locos de la BBC en la presentación de la temporada número 20 de Top Gera, vamos con ella.

Que se puede decir de este genial programa, que tas 20 temporadas a sus espaldas es un modelo de periodismo – tal vez de cómo no hacerlo – pero que tiene una audiencia mundial cercana a los 600 millones por temporada, casi nada.


Con las mismas ganas que el primer día, pero con un presupuesto algo mayor, se presenta esta temporada en que con un nuevo "Coche de precio razonable", competiciones para descubrir el mejor de los taxis o la tan esperada prueba a LaFerari, harán vibrar de nuevos a su fanáticos, enorme @BBC_TopGear.

Capítulos Top Gear


lunes, 1 de julio de 2013

Beetle Cabrio Special Edition

¿Cuál es tu década favorita?

Festejando la presentación que realizó la marca alemana VW en el Salón de Los Angeles del año 2012, se presentaron tres divertidas variaciones del coche más simpático jamás construido en la que hacían un pequeño guiño a tres décadas del ya pasado S. XX.

Exclusivo para el mercado Norteamericano, VW presentó el pasado año, sus versiones especiales del más mítico de sus modelos, el VW Beetle. Ya que en Europa se disfruta del Beetle R-Line, del 53 Edition y del acabado Beetlemania, el mercado anglosajón demandaba sus propios modelos, esta vez Cabrio.

Imitando el estilo sobrio de Bogart, la versión Beetle Cabrio 50s Edition de 170 cv, motor 2.5, destaca por el contraste  y belleza de su color negro con los cromados que lo rodean y las características llantas de 17 pulgadas denominadas Circle Black. Con su capota en negro a juego con la pintura, se realza aun más el interior color beige y el instrumental sport del salpicadero.

50´S
Con un alma más libre y en pro de la paz, se presenta el Beetle Cabrio 60s Edition con una motorización menos pacífico que la década que representa, ya que su motor turbo de dos litros, alcanza los magníficos 200 cv. Con colores más alegres que la versión anterior, el azul – Denim Blue – y el blanco – Candy White – salpicado con detalles cromados y los retrovisores en negro, se dejan ver tanto por fuera como en el interior de la carrocería.

60´S
Entramos en la década de los 70´S y el Beetle Cabrio70s Edition lo hace con elegancia y buen porte, motorizado con un 2.5 de 170 cv. Un más que discreto color marrón - Toffeebraun Metallic – y gris - Platinum Grey Metallic – acompañan a la capota beige y a los tonos claros del interior. Como en las otras versiones, los cromados tienen su lugar en espejos y molduras inferiores, pero sin restar importancia a las llantas cerradas que decoran el coche.

70´S
No olvidemos que si lo que queremos es un Beetle con capota edición especial, podemos contar con el Beetle Fender Edition de 200cv de color negro y con interior  inspirado en las maravillosas guitarras americanas.

Original, ¿verdad?

Fuente: VW.com, CarAnsDriver.com,…
Galería: Google