miércoles, 31 de octubre de 2012

Superbus eléctrico

Cuando el ingenio y el dinero no conocen límites, surgen vehículos como éste.

¿Cuántas veces has corrido detrás del autobús porque si no le perdías y te tocaba esperar un rato hasta el siguiente?, con el Superbus creado por los alemanes para el gobierno de Dubái, no intentes seguirlo.

Desde hace ya muchos años, a nadie le extraña las múltiples excentricidades que los jeques de Oriente Medio compran con sus petrodólares, la expresión de que el dinero no compra el estilo se hace más patente en las ricas calles de Dubái.

En abril de este año se celebró en el pequeño emirato de Dubái, la 59º edición de la Feria Mundial de Transporte Público siendo el foco de atención el autobús más rápido del mundo, el Superbus.
El nombre es lo único convencional de este mutante entre autobús y limusina creado por el neerlandés Wubbo Ockle. Físico y astronauta de profesión, el Dr. Ockle colabora desde el año 2004 TU Delft University of Technology de Holanda en la construcción de un vehículo eléctrico capaz de alcanzar altas velocidades transportando a más personas que cualquier otro vehículo eléctrico.

El Superbus o como se le conoce “La Solución Holandesa” es un vehículo de 15 metros de longitud, más de 2,5 metros de ancho que para mejorar la aerodinámica, cuenta con sólo 1,65 metros de altura. Sus dimensiones no dejan a un lado el impresionante paquete de lujo que trae, los asientos de piel, los acabados en cuero y maderas nobles junto con la conexión wifi de……no se ni como nombrarlo, este vehículo, hace que las 23 personas que puede transportar, se sientan más bien en una superlimusina que en un simple autobús.




Se mueve gracias a unas baterías de litio de 600Kw que desarrollan hasta 818 CV con una velocidad punta de 249 Km/h y una autonomía de 210 km. Gran parte de la responsabilidad de esta fantásticas cifras, recae en la diseñadora Antonia Terzi, ex-jefe de aerodinámica del equipo BMW-Williams de Fórmula 1 que fue la responsable final del diseño del auto.

La carrocería está fabricada mayoritariamente en fibra de vidrio con apertura de sus ocho puertas de ala de gaviota al más estilo DeLorean, permitiendo una agradable entrada y salida del vehículo después del curioso viaje.

Un vehículo así, no sólo debe ir rápido, también es necesario que pueda frenar y por eso se ha logrado que necesite únicamente 200 metros para frenar desde los 150k/h hasta pararse, una cifra bastante ridícula viendo sus dimensiones. 

Como era de suponer, el gobierno de Dubái no ha tardado mucho en adquirir este vehículo, se piensa que por 13 millones de dólares, para unir Dubái con Abu Dhabi, un recorrido de 120 kilómetros en que se emplearían unos escasos 30 minutos.

Mañana todos a recargar el bonobús.

Fuente: alfistas.es, blogelectricos.com, blogingenieria.com, gizmodo.es, youtube.com, …
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sábado, 27 de octubre de 2012

Primer año de GTO SuperSport

Un año de GTO SuperSport y los que nos quedan...

Parece que fue ayer cuando la aventura bloger comenzó con el artículo sobre el cinematográfico DeLorean DMC 12, hoy un año después y con 67 artículos publicados, la ilusión inicial se ha multiplicado por cien.

El objetivo final de este blog, fue la mera práctica en el mundo blog, intentando conocer los entresijos de blogger, formándome en las nuevas tecnologías y aumentar mi conocimiento tanto del sector de la automoción como de las nuevas comunicaciones, redes sociales incluidas.
Un año ya ha pasado desde que el 27 de noviembre del 2011 GTO abrió sus puertas y pudimos hablar del tema que más nos entusiasma: coches, coches, coches, por ello y después de horas y más horas retocando fondos, buscando información en internet, documentándome en los lugares más inverosímiles y rompiéndome la cabeza para buscar los temas más entretenidos de los que hablar, el resultado ha sido espectacular.

Los primeros meses el desconocimiento del funcionamiento de un blog sumado al miedo del “qué dirán” por lo escrito, hizo que el número de visitas fueran escasas, pero eso nunca hizo desistir en la idea de que #pasitoapasito conseguiría que el contador de visitas aumentara tanto como lo que estaba aprendiendo.
Una estrategia centrada en la difusión en redes sociales como twitter (@GTOSuperSport) o facebook (facebook/gtosupersport), apoyado por la presencia en webs como Flickr o Youtube, provocó un ascenso de las visitas al blog en un periodo muy corto de tiempo.
Después de la inclusión de artículos en el agregador de noticias meneame.net, tenemos un segundo pico de crecimiento en el mes de septiembre.
En cuanto a la repercusión o evolución de los artículos de manera independiente, los tres post más visitados fueron los dedicados a las cuestiones sobre el por qué de los logos de las marcas de automóviles en primer lugar con más de 8100 visitas, en segundo lugar con 2000 visitas se sitúa el artículo que nos descubre que se encuentra debajo del concepto automóvil sleeper y gracias al tercer post en el ranking con poco menos de 1200 visitas, sabemos mejor como funciona el motor de nuestro coche. Por otro lado, el dudoso honor del artículo con menos visualizaciones es el que nos explica en que consiste las diferentes posiciones del motor en un automóvil, animaros a leerlo y ver lo interesante que es.

Una sorpresa es el porcentaje de visitas si nos fijamos por la procedencia geográfica de éstas. Como era natural, la gran mayoría proceden de España, pero los visionados desde américa latina o incluso lugares que no son hispanohablantes suponen más de un tercio del total.

Analizados y constatados los datos que nos refleja las gráficas de blogguer y de google analytics, se puede desprender la siguiente conclusión: Seguiré otro año más, os lo aseguro.

Fuente: gtosupersport.blogspot.com
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viernes, 26 de octubre de 2012

SRT Viper GTS Launch Edition

El más genuino purasangre americano vuelve a picar de nuevo.

En un guiño a tiempos pasado, la división deportiva de Chrisler sacará en el 2013 una versión hiperhormonada del SRT Viper, quinta generación de este modelo presentado durante el último Salón del Automóvil de Nueva York. Los pocos afortunados que puedan adquirirlo deberán tener unos nervios de acero para poder domarlo.

El año 2010 fue un año trágico para los entusiastas de la marca de la cobra, la nueva legislación americana obligaba a que todos los modelos que se fabricaran y vendieran en territorio norteamericano, deberían llevar consigo alguna ayuda a la conducción. La gran mayoría de firmas no tuvieron inconveniente en acatar la ley, llevaban ya años incorporando sistemas ABS,  control de tracción, diferencial autoblocante, etc, pero desde 1991, Dodge fabricaba el auténtico superdeportivo sin ayuda alguna, el Viper. 

Para satisfacer a esos locos pilotos que añoran tiempos pasados en que las curvas las tomaba con el pie en el acelerador y no una computadora, que derrapara al acelerar en los semáforos era posible y que la única ayuda a la conducción era unos buenos neumáticos, sale a la luz la versión más salvaje del nuevo y domesticado SRT Viper GTS, el SRT Viper GTS Launch Edition, que siguiendo con la misma receta Dodge: un V10 de 640 cv y 8.400 cc.
El momento de su presentación no podía ser otro que en en el último Concours d’Élégance de Peeble Beach (Monterey, California).

La caja de cambio de seis velocidades transmitirá toda la fuerza del motor a las ruedas traseras, que junto a las delanteras montan unas llantas específicas en aluminio de 5 radios y pulidas y un logo en el que el fondo que acompaña a la víbora cambia el gris por el azul, víbora que en esta ocasión después de tener los nombres Sneake Pete y Fangs, pasa a apodarse Stryker.

El color que se ha decidido para este modelo, ha sido el ya conocido color de los primero Viper, el denominado color GTS Blue consiguiendo con ello esa imagen nostálgica acompañado de las dos características franjas blancas que le da una imagen de los años 90´S.
En el interior del habitáculo, nos encontramos con una placa indicando el número de producción de nuestro Viper, dándole un aire mayor de exclusividad. Le acompaña al negro alcántara para los asientos baquet, el blanco y plateado para el salpicadero y cuadro de mandos.
El precio y el número de unidades que se fabricarán del Launch Edition se desconoce, pero la versión “normal” tiene un precio de 121.000$, por lo que en Europa puede llegar a costar el GTS algo más que un Porsche Turbo, el Launch Edition rondará el cuarto de millón de euros/dólares.
La mordedura de este Viper no conoce remedio ni antídoto.

Fuente: motorpasion.com, es.autoblog.com, autobild.es, motor.terra.es, diariomotor.com, ...
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lunes, 15 de octubre de 2012

¿Qué son las puertas de diseño inusual?

¿Cuántas maneras de abrir la puerta de un coche existen?

Cuando pagamos por un coche cifras cercanas al valor de una residencia, no sólo estamos adquiriendo un vehículo de altas prestaciones, también diseño y exclusividad y que mejor manera de ser exclusivo que las puertas de tu auto tengan un diseño de apertura genuino.

En este último trimestre del año 2012 se ha presentado el nuevo modelo de Ford, el B Max. Se caracteriza por su innovador procedimiento de apertura de puertas, el llamado sistema de puertas abiertas que tanto está dando que hablar.

Este original sistema de apertura, nos hacer recordar los múltiples diseños de puertas que en muchos casos sorprenden más que el propio y que denominaremos como autos con un diseño de puertas inusual.

Una de los diseños de apertura de puertas más deportivos que se puede encontrar, es el llamado sistema de puertas de Tijera. Son puertas que se abren verticalmente rotando mientras permanecen fijas en la zona cercana al final del parabrisas, donde poseen una bisagra. 

Son comúnmente conocidas con el nombre de puertas navaja o de alas de escarabajo aunque su mejor embajador son los modelos Lamborghini, hasta tal punto que se las conoce también como puertas Lambo o puertas LSD (Lambo Style Doors). Este sistema de apertura lo montan la mayoría de los modelos Lambo, el Urus o modelos Spyder como el LP550-2 llevarán un diseño más tradicional, el Alfa Romeo Brera y algún que otro modelo de Bertone.

Si las puertas de tijera se relacionan con los modelos Lamborghini, el sistema de apertura de puertas Ala de Gabiota, está hermanado con el fabuloso Mercedes-Benz 300 SL del año 1954. 

Este tipo de apertura, se caracteriza porque las puertas se encuentran unidas al techo del mismo y se abren hacia arriba, mientras que las convencionales abren hacia afuera. Su nombre proviene del hecho de que cuando están abiertas, evocan la imagen de una gaviota con las alas desplegadas. El Mercedes-Benz SLS AMG, actual safety car de la F1, el cinematográfico DeLorean DMC-12 o el desaparecido De Tomaso Mangusta, montan este sistema de apertura.

Un paso intermedio entra los dos anteriores sistemas de apertura, es el llamado sistema de apertura de Mariposa. Se basa en dos puertas que se despliegan  hacia arriba y afuera igual que las puertas de tijera, al moverse hacia afuera también rotan. 

Se caracterizan por ser el sistema de apertura de vehículos de altísimas prestaciones como el SSC Ultimate Aero, Mercedes-Benz SLR McLaren, Mercedes-Benz CLK-GTR, McLaren F1 o el Ferrari Enzo.

Uno de los sistemas más curiosos y no sólo por su forma sino también por la denominación, son las puertas de estilo de Suicidio.

La particularidad de este sistema se centra en que las puertas se abren en el sentido opuesto al convencional ya que las bisagras de las puertas posteriores se encuentran el el último pilar del auto, dejando un gran espacio entre las puertas delanteras y traseras para la entrada y salida de pasajeros. Los grandes autos de lujo de antes de la Segunda Guerra Mundial, se caracterizaban por este sistema de apertura, modelos como Delahaye 135 o el Bugatti Type 57 lo confirman.

Las puertas denominadas Corredizas son otro sistema de apertura para los autos, en este caso, monovolúmenes o vehículos de carga. Su sistema de apertura radica en que se encuentran instaladas sobre un riel o una guía, reduciendo al mínimo el espacio que se necesita para su apertura. El BMW Z1, el Peugeot 1007 o el Renault Kangoo son claros ejemplos de este caso.

Quizás el sistema de apertura más curioso o por lo menos, más llamativo, es el nombrado puertas tipo Cúpula

Este método de apertura, se centra en que la puerta que se encuentra en la parte superior del vehículo y se levanta de alguna manera, como lo haría la carlinga de un avión de combate o caza. Suele ser las encargas de cubrir al pasajero en modelos que aun son prototipos o que son de muy escasa producción, como el Sterling Nova o el Ferrari Modulo.

Pueden existir mil modelos más de apertura de puertas, pero siempre serán derivaciones de las ya nombradas, aun así marcas como Koenigsegg o modelos como el Ford GT40, intentan crear su propio sistema.

Con independencia del sistema de apertura de las puertas de un coche, lo más importante es: al entrar al coche, no te golpees la cabeza con el techo.

Fuentes: lamborghini.com, bertone.com, Wikipedia.com,…
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miércoles, 3 de octubre de 2012

McLaren P1

McLaren presenta en el Salón del Automóvil de París el prototipo del sucesor del MP4-12.

Los chicos de la factoría de Woking han logrado con su nueva creación lo que se pensaba que era un imposible, crear un digno sucesor al McLaren F1. ¿Estará el P1 tan desarrollado como lo estuvo el F1 hace casi 20 años?, para saberlo tendremos que esperar al 2013.

Desde Inglaterra ha llegado después de mucho tiempo el primer soplo de aire fresco de la firma McLaren Automotive: el McLaren P1.



Sustituto natural de su hermano pequeño MP4-12C, es inevitable pensar que esta vez sí  tenemos un sucesor al mítico McLaren F1 de los años 90, lo que se podría decir como un F1 del S.XXI, a pesar de no tener como objetivo superar su punta de velocidad, (debemos recordar que el modelo F1 de la firma inglesa sigue siendo aún casi 20 años después, el coche con motor atmosférico más veloz que se ha fabricado en serie).

El know-how de la firma presidida por Ron Denis nos presenta un concept car en que la aerodinámica toma un papel principal. El diseño del P1 se inspira tanto por el viento como por la dinámica de fluidos y de esa mágica unión nos encontramos con un vehículo cuyo dowforce o efecto suelo es cinco veces superior al del MP4-12C, gracias al poderoso alerón trasero, que hará las veces de freno de aire, como al novedoso conjunto de flaps delante de las ruedas delanteras.

En el campo de la motorización, McLaren presentó su modelo sin una decisión clara del motor. Se cree que contará con un V8 de 3,8 litros turbocargado que producirá alrededor de 800 caballos e irá unido a un sistema KERS como el de la Fórmula 1 para darle una potencia extra, con lo que llegaría cerca de los 1.000 caballos y su velocidad superaría los 400 km/h, esto podría suponer unos 600CV por tonelada cuando rivales directos como el Lamborghini Aventador cuenta con 445 CV o el Bugatti Veyron 530 CV por tonelada, a pesar de ello, en palabras de Antony Sheriff, director de gestión de McLaren Automotive, «nuestro ánimo no es lograr el coche más rápido en términos de velocidad punta, sino el más capaz, tecnológicamente avanzado, reactivo y excitante jamás fabricado»

El exterior del P1 se caracteriza por sus angulosos alerones y por sus sorprendente juego de faros delanteros, éstos cuentan con una forma que nos recuerdan a la forma que presenta el logo de McLaren Automotive y que se están planteando montar en el nuevo restyle del MP4-12C.

Los pilotos traseros han sido sustituidos por unas cintas que esperamos se mantengan en el diseño final del vehículo. Dichas cintas comparten protagonismo en la parte trasera del vehículo con una pequeña salida de aire en el techo que no es más que un pequeño guiño al genial F1.

Por primera vez un modelo de McLaren lucirá una pintura bitono, la cual nos podrá ayudar a diferenciar las partes de la carrocería con una finalidad puramente aerodinámica, pintada en color negro y las partes cuyo objetivo es deslumbrarnos con su belleza, pintadas con el mítico color naranja cobre.



La no presencia de limpias, responde a un nuevo paso tecnológico en el mundo del motor. Las ventanillas con cristales acrílicos consiguen que se mantengan completamente secos a pesar de la lluvia o suciedad reinante en las carreteras.

El modelo final con motor incluido se presentará en breve y su producción comenzará en el año 2013, mismo año en que se entregarán las primeras de las 500 unidades por el módico precio de……….todavía nadie lo sabe, ¿un millón de libras?

Si en el año 1996 el binomio creado por Murray-Stevens conseguía crear el mejor coche de su época, esperamos que este año o el siguiente, la dupla Denis- Stehpenson nos traiga de nuevo un regalo para los aficionados a las cuatro ruedas.

Fuente: mcdrifter.com, autos.univision.com, motorpasion.com, coches.net,….
Imágenes: google